Es gibt Orte, die einem sofort Respekt und Ehrfurcht abverlangen, wie eine Kathedrale. Fiorano ist so ein Ort. Zwischen Fiorano Modenese und Maranello gelegen, dient diese private Rennstrecke, die Enzo Ferrari einst in Auftrag gab, der Abstimmung der Fahrzeuge des Cavallino Rampante – Strassen- wie Rennsportwagen gleichermassen. Einer der geschichtsträchtigsten Orte des Motorsports weltweit. Lauda, Villeneuve, Schumacher, Alonso, Leclerc: alle haben hier ihre Runden gedreht. Genau hier veranstaltet Ferrari seinen Corso Pilota Classiche.

Das Programm richtet sich an Enthusiasten und Sammler und zielt darauf ab, die Fahrtechniken zu vermitteln, die nötig sind, um das Beste aus analogen Fahrzeugen herauszuholen. Über zwei Tage verteilt übernehmen die Teilnehmer das Steuer historischer Ferraris aus den Jahren 1960 bis 1990 – darunter der «Daytona» (hier wird selbstverständlich die offizielle Bezeichnung 365 GTB4 verwendet, nicht der Spitzname), mehrere 308er (GTB und GTS, mit Vergaser oder Einspritzung), der 3.2 Mondial sowie der 550 Maranello.

Sie verstehen es auch zu erklären, dass man mit einem dieser Boliden ganz anders in eine Kurve einlenkt als mit den zwar weitaus leistungsstärkeren, aber dank Elektronik ungleich verzeihlicheren modernen Fahrzeugen.

Der 1968 lancierte «Daytona» ist der älteste und einschüchterndste im Bunde. Seine Kupplung verlangt nach echter Muskelkraft. Man bemüht sich um Feingefühl – und er, grosszügig wie er ist, belohnt es mit satter Beschleunigung und betörenden Klängen.

Auch wenn die Teilnehmer diese Schönheiten von einst ordentlich fordern: Der Erhaltungszustand ist makellos, denn alle Fahrzeuge werden vom Departement Ferrari Classiche in Neuzustand gehalten. Das Programm beinhaltet auch eine Besichtigung der Werkstatt, die dem Erhalt des Erbes gewidmet ist – durch Restaurierung, Wartung und die Ausstellung von Echtheitszertifikaten. Im Herzen des Werks in Maranello, auf dem Gelände der ersten Giesserei, befinden sich zudem die historischen Archive mit Handbüchern, Werkzeugen und Konstruktionszeichnungen jedes einzelnen Bauteils. Bemerkenswert: Jeder der rund 330'000 seit 1947 gebauten Ferrari besitzt hier seine eigene Akte.