Beginnen wir mit einem kleinen historischen Rückblick. Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkriegs musste das Land, das sich in einem chaotischen Zustand befand, wieder aufgebaut werden. Dazu benötigte Spanien dringend Transportmittel, also Lastwagen. Nach einem Abkommen zwischen dem Franco-Regime und der Hispano-Gruppe wurde 1946 die nationale Lkw-Gesellschaft „ENASA“ (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) gegründet und in den Fabrikhallen des Automobilherstellers Hispano-Suiza – einem Unternehmen, dessen Gründer ein Schweizer war – in Barcelona untergebracht. Dieses neue Unternehmen beschloss, seinen Nutzfahrzeugen den Namen Pegaso zu geben. Und vor dem Hintergrund eines geschundenen Landes mit katastrophalen Strassenverhältnissen kam eine ikonoklastische Idee auf und nahm schliesslich Gestalt an. Sie stammte vom Ingenieur Wilfredo Ricart. Der Sohn eines Seemanns konnte zu diesem Zeitpunkt bereits auf eine erfolgreiche Karriere in der Automobilbranche zurückblicken. Nachdem er Autos in Eigenregie hergestellt hatte, arbeitete er eine Zeit lang in Italien, wo er bei der Entwicklung der 512er-Einsitzer für Alfa Romeo auf Enzo Ferrari traf. Nach seiner Rückkehr nach Spanien trat er in den Dienst von ENASA und überzeugte seine Vorgesetzten von der Sinnhaftigkeit der Gründung einer Automobilsparte. Im Land herrschte ein grosser Mangel an kleinen Geschäftsmodellen, aber Ricart schwebten andere Ziele vor. Zusammen mit einigen ausgezeichneten Ingenieuren begann er mit der Entwicklung von ultrasportlichen Autos, von denen das erste 1951 vorgestellt wurde. Das war die Geburtsstunde des Pegaso Z-102.

Neben den Werksmodellen, die als Coupé oder Cabriolet erhältlich waren, wurden auch externe Karosseriebauer inspiriert, die den Z-102 mehr oder weniger erfolgreich ausstatteten, darunter Saoutchik, Serra oder Touring. Letzterer signierte das Exemplar, das wir Ihnen heute vorstellen, eines der äusserst seltenen Z-102b-Modelle, das mit der stärksten Version des V8-Motors mit 3,2 Litern Hubraum ausgestattet war und von Touring karossiert wurde.

Sein heutiger Besitzer, Antonio Garzon, entdeckte die Marke bei einem Besuch des Autosalons Rétromobile 2015, der in jenem Jahr der Marke Pegaso eine grosse Retrospektive mit rund 15 Exemplaren widmete. Er erinnerte sich an die Reisen, die er als Kind mit seinen Eltern nach Spanien unternommen hatte, wo es noch üblich war, alte Lkw vom Typ Pegaso auf den Strassen zu sehen.

„Ich bin kein Besitzmensch, wir sind alle nur auf der Durchreise auf diesem Planeten. Letztendlich sind wir nur die Hüter von Gegenständen. Man geht mit nichts Materiellem, sondern nur mit den emotionalen Momenten, den Begegnungen und dem Austausch, den man erleben durfte“, meint Antonio Garzon.

Ausgehend von seinem Prinzip, dass er kein Interesse daran hat, schöne Dinge zu besitzen, um sie allein in einem Keller eingesperrt zu bewundern, beschliesst er, dieses Auto möglichst vielen Menschen zu zeigen. Er lässt seinen Worten Taten folgen: Noch bevor er sein Auto in die Schweiz zurückbrachte, sah er in den ersten Momenten, in denen er es besass, wie er am Concours d‘Élégance in Madrid teilnahm – und sein Pegaso gewann!