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GRECALE, UN VENT NOUVEAU CHEZ MASERAT
Le nouvel SUV Maserati inaugure un nouveau segment de marché pour la marque au trident. La firme de Modène place beaucoup d’espoirs dans le Grecale, un cheval de bataille par ailleurs fort bien équipé pour partir au front.
Donner des nom de vents à ses modèles est une tradition sexagénaire chez Maserati. Tout a commencé en 1963 avec la légendaire Mistral. Suivront les Ghibli, Bora et Khamsin, puis le Levante en 2016, le premier SUV de la marque. Désormais, les prévisions météo sont au Grecale, un vent méditerranéen fort et frais soufflant sur la Ligurie, la Provence et la Corse. Voilà l’appellation choisie pour le nouveau cheval de bataille de la firme au trident, une voiture vouée à devenir la clé de voûte de la gamme Maserati.
Second SUV de la marque après son grand frère Levante, il doit permettre au constructeur italien de poser ses roues dans un segment à fort potentiel, celui des SUV compacts de luxe. Avec sa taille de 4,85 m, le Grecale se positionne dans la fourchette haute de ce segment, en face d’une sérieuse concurrence emmenée par les BMW X3, Mercedes GLC et surtout Porsche Macan.
...les prévisions météo sont au Grecale, un vent méditerranéen fort et frais soufflant sur la Ligurie, la Provence et la Corse...
Dans la cour des grands
Face à ces adversaires de taille, Maserati a su doter le Grecale d’atouts non négligeables, à commencer par un physique bien imprégné de l’ADN maison. La calandre rappelant la récente supercar MC20 et les triples ouïes d’aération sur les ailes avant ne laissent aucun doute quant à la provenance du véhicule. Outre la sportivité, élément caractéristique des modèles de Modène sur lequel nous reviendrons, le Grecale a été conçu de manière à se distinguer de la concurrence en termes d’espace et de confort, de qualité sonore et de finition. Il se place d’ailleurs d’emblée au premier rang de la catégorie en termes de cotes d’habitabilité.
A son bord, le bois, la fibre de carbone et le cuir sont largement présents, et ce dès la dotation de série. La finition renvoie une image flatteuse, renforcée par une technologie digitale inédite chez Maserati, à l’image de l’affichage tête haute, de la commande vocale intelligente Alexa et du double écran tactile, dont une partie basse pour la climatisation et les accès directs (éclairage, Stop & Start, contrôle en descente et ESP). La planche de bord est surmontée de l’emblématique pendule Maserati, elle aussi sévèrement remise à jour. Ses aiguilles sont remplacées par un cadran numérique qui permet de choisir entre différents affichages : montre, boussole ou indicateur de G.
Il faut dire que grâce aux synergies permises par le groupe Stellantis le Grecale est construit sur l’excellente plateforme Giorgio, déjà éprouvée avec succès sur l’Alfa Romeo Stelvio, dont l’empattement se voit allongé de 8 cm. Des mensurations généreuses dont le Grecale profite pour offrir un confort haut de gamme à bord.
Moteurs hybride ou Nettuno
Le SUV Maserati se décline en trois motorisations : GT, Modena et Trofeo. Les deux premières tablent sur un groupe motopropulseur mild-hybrid dans lequel le moteur quatre cylindres déjà présent sur la Ghibli et le Levante reçoit l'aide d'un booster électrique de 48 volts. Une hybridation légère disponible en deux puissances, 300 ch sur la GT et 330 ch en Modena. Il leur faut respectivement 5,6 s et 5,3 s pour passer de 0 à 100 km/h.
Passons à la version de pointe, la Trofeo. Celle-ci est propulsée par le célèbre moteur Nettuno, inauguré sur la MC20. Ici, le V6 biturbo développe 530 ch pour un couple de 620 Nm. De quoi donner des ailes au SUV, qui passe de 0 à 100 km/h en 3,8 s et est capable d'atteindre les 285 km/h en vitesse maximale. La Trofeo est équipée de série d'une suspension pneumatique, qui reste en option sur les variantes GT et Modena. À noter que le Grecale propose quatre modes de conduite – Off-Road, Confort, GT et Sport –, qui agissent sur la réponse de la direction, l’accélérateur et la boîte automatique ZF à huit rapports.
Les trois finitions bénéficient d’une transmission à quatre roues motrices. Les tarifs démarrent en Suisse à CHF 86’600.- pour le Grecale GT, passent à CHF 95’200.- en version Modena et culminent à 124’500.- pour la Trofeo.
Une version Folgore entièrement électrique est aussi attendue à l’avenir.
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