Am Fuss des Greyerzer Hügels, wo Traditionen ebenso tief in den Steinen wie im Gaumen verwurzelt sind, brechen die ersten Sonnenstrahlen über die Gipfel und fluten das Tal. Vor uns steht dieser lange, rassige Kombi mit seinen straffen Linien und seinem scharfen Blick. Der Audi S6 e-tron Avant will nicht auffallen. Er beeindruckt mit stiller Präsenz und ruhiger Kraft.

Vergessen Sie die dröhnenden Fünfzylinder-, V8-, V10- und V6-Motoren, die seit 1994 das Kapitel S6 geprägt haben. Jetzt übernimmt der Elektroantrieb. Der neue S6 e-tron basiert auf der gemeinsam mit Porsche entwickelten PPE-Plattform und kommt mit zwei Motoren – je einer pro Achse – und serienmässigem Allradantrieb auf insgesamt 503 PS (551 PS mit Overboost) und 855 Nm Drehmoment. Die Energie liefert eine 100-kWh-Batterie für eine WLTP-Reichweite von 545 bis 578 Kilometern. Auf unserer Reise lag der Durchschnittsverbrauch bei 21,8 kWh/100 km, was etwa 460 Kilometern Reichweite entspricht – trotz langer Autobahnabschnitte und zügiger Fahrweise auf der Rückfahrt. Entscheidend aber ist nicht die Zahl, sondern das Gefühl, frei und ohne Einschränkungen unterwegs zu sein. Und genau das liefert der S6.

Der Ladeplaner im Navi empfiehlt den ersten Stopp: Grenoble. 16 Minuten Ladezeit, genau richtig für einen Kaffee, eine Zigarette und einen kurzen WC-Besuch. Als wir zurückkommen, ist der Akku schon wieder voll. 270 kW Ladeleistung, das macht Eindruck. Und: das französische Stromnetz hält, was es verspricht. Ganz im Gegensatz zur Schweiz… Die Routen- und Ladeplanung – ob automatisch oder manuell – wird vom Bordsystem über die intuitive, schnelle Benutzeroberfläche souverän verwaltet. Aus anfänglicher Skepsis wird vollkommene Gelassenheit.

Wir verlassen nun die Hauptverkehrsachsen. Der Col de la Croix Haute liegt vor uns. Er ist zwar kein alpiner Gigant, reicht aber aus, um vom passiven zum aktiven Fahren überzugehen. Und der Audi zeigt ein anderes Gesicht. Nicht verspielt, sondern souverän. Für einen 2,4 Tonnen schweren Kombi ist die Balance beeindruckend. Die Agilität ist echt, auch ohne Hinterachslenkung. Nur beim kräftigen Bremsen macht sich das Gewicht bemerkbar. Das gesamte Fahrverhalten ist kontrolliert, vorhersehbar, was das Fahrerlebnis zwar eher klinisch als emotional macht, aber ausgesprochen effizient. Der künstliche Sound im Dynamic-Modus ersetzt den Klang eines V8 nicht, und der Rekuperationsmodus «B» – zwar über Schaltwippen einstellbar – spricht nicht intuitiv an.

Zeit für Monaco. Zwischen Palmen und Supersportwagen schlängelt sich unser Kombi mit relativer Leichtigkeit durch den Verkehr. Mit 4,93 m Länge und 1,96 m Breite erfordert er in engen Gassen und Parklücken jedoch volle Aufmerksamkeit. In jener Stadt, die als Basislager der Rallye Monte Carlo dient und in der Audi zwischen 1981 und 1985 Geschichte schrieb, besuchen wir die «Collection de Voitures de S.A.S. le Prince de Monaco» (siehe unseren Artikel). Eine lebendige Ausstellung mit rund hundert fahrbereiten Fahrzeugen, zusammengetragen von Fürst Rainier III. und heute von Albert II. Von Oldtimern aller Epochen über populäre oder prestigeträchtige Modelle bis hin zu Renn-, Rallye- und Formel-1-Autos.