MG Cyberster
Sie hat ganz schön Nerven
Es gibt ein Format, das Elektroautos bisher mit wenigen Ausnahmen gemieden haben: das Cabrio. Es ist eine Silhouette, die man mit dem Herzen wählt, nicht mit einer Tabellenkalkulation. Eine Silhouette, die einem die Haare zerzaust und ein Lächeln ins Gesicht zaubert.
Da diese Karosserieform von den Mainstream-Herstellern gemieden wird, von den Premium-Marken mehr oder weniger beibehalten wird und im Luxussegment noch immer lebendig ist, gab es wieder Platz für ein «bezahlbares» Cabrio. MG öffnet daher die Türen und wandelt diese Kategorie dabei auf Elektromobilität um.
Ja, MG. Diese etwas altmodische britische Marke, die aber in der Erinnerung der Enthusiasten noch immer präsent ist. Wir dachten, sie sei in den Hintergrund einer Oldtimer-Messe gerückt, aber heute feiert sie in Europa ein starkes Comeback mit einer sehr vollständigen Palette an Elektro- und Hybridfahrzeugen. An ihrer Spitze: ein Cabrio, das eher gewagt als nostalgisch ist, der Cyberster. Seine Ambitionen? Alle daran zu erinnern, dass Roadster das Leben sind, und eine Welt aufzuhellen, in der wir häufiger über Ladestationen und Reichweite sprechen als über Vergnügen.
... ein spektakuläres und überraschendes Elektro-Cabrio, das alles andere als low-cost ist ...
MG wurde 1924 gegründet. Ein Jahrhundert später feiert die Marke ihr Jubiläum mit einem Fahrzeug, das den besten Momenten in Goodwood würdig ist, wo sie letztes Jahr auch gefeiert wurde. In der Zwischenzeit hat die Geschichte einige scharfe Wendungen genommen. Nachdem ein letzter Versuch, zu 100 % britisch zu bleiben (MG Rover, 2000-2005), gescheitert war, wurde die Marke vom chinesischen Konzern SAIC Motor gekauft. Ein Automobilgigant, der mehr als 5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produziert und seit 18 Jahren den chinesischen Markt dominiert.
Seit dieser Übernahme hat MG seine Position mit hocheffizienten und pragmatischen Modellen neu aufgebaut, die zwar nicht aufregend, aber gut positioniert sind. Bis offenbar jemand bei SAIC beschlossen hat, etwas Spass zu haben. Heraus kam der Cyberster. Ein spektakuläres und überraschendes Elektro-Cabrio, das alles andere als low-cost ist.
Als Konzeptfahrzeug 2021 in Shanghai vorgestellt, bleibt das Serienmodell überraschend ähnlich. Die Frontpartie behält ihre fliessenden Kurven, die Flügeltüren sind noch da und das Heck verfügt über pfeilförmige Leuchten. Mutig, aber es funktioniert. Selbst die Lackfarben sind auffällig: Flare Red, Nuclear Yellow, Irises Cyan... Glücklicherweise sind auch Grau und Beige erhältlich, um das Ganze etwas abzuschwächen. Nur British Racing Green fehlt, was, seien wir ehrlich, fast ein Sakrileg ist. Das Stoffverdeck ist schlicht schwarz oder rot und öffnet sich in 15 Sekunden, sogar bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h. Ideal, um zwischen den Regenschauern ein Sonnenbad zu improvisieren.
Die letzten MGs aus britischer Zeit glänzten im Innenraum selten. Meist eher langweilig, teils mit viel Plastik. Der Cyberster macht hier vieles besser: stilvolle zweifarbige Sitze, elektrisch einstellbar, beheizbar, mit Memory-Funktion. Statt Leder setzt MG auf Mikrofaser und Kunstleder, im Zeichen der Nachhaltigkeit. Das Layout ist gut verarbeitet, mit sorgfältig zusammengesetztem und vernähtem Kunstleder und einigen Kunststoffverkleidungen, die gut aussehen. Das Cockpit ist vollständig digital, mit drei Bildschirmen vor dem Fahrer und einem vertikalen Touchscreen auf der Mittelkonsole, der für sekundäre Funktionen wie Klimaanlage und Einstellungen vorgesehen ist.
Das Multifunktionslenkrad verfügt über Schaltwippen, die jedoch nicht zum Schalten dienen – es gibt keine Gänge –, sondern zum Einstellen der Rekuperationsstufe beim Bremsen. Abgesehen von den üblichen Menü- und Audiosteuerungen sind die Lenkradbedienelemente gut gestaltet, mit einer Taste für den Tempomat auf der linken Seite und den Fahrmodi auf der rechten Seite. Ein kleiner Nachteil ist jedoch, dass die beiden seitlichen Bildschirme, die vom «Butterfly»-Lenkradkonzept übernommen wurden, teilweise vom serienmässigen runden Lenkrad verdeckt werden. Das bedeutet, dass man sich ein wenig nach vorne beugen muss, um das Navigationssystem zu lesen, das selbst nicht sehr sinnvoll auf dem Bildschirm links vom Fahrer platziert ist. Das ist zwar keine grosse Sache, könnte aber verbessert werden. Das Gleiche gilt für die Sitze, die grösseren Fahrern bei sportlicher Fahrweise etwas mehr Halt bieten könnten.
Unter diesem futuristischen Look verbirgt sich ein echter Sportwagen. Es sind zwei Versionen erhältlich: der «2WD» mit 335 PS Hinterradantrieb und der «4WD» mit 503 PS Allradantrieb. Letzterer spielt mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden in der Oberliga mit. Auch die Version mit Zweiradantrieb ist mit 5 Sekunden für dieselbe Strecke nicht zu verachten.
Mit einem Gewicht von fast zwei Tonnen ist er natürlich weit entfernt von den legendären MG-Roadstern vergangener Zeiten oder sogar dem heutigen Mazda MX-5. Dennoch hat MG seine Hausaufgaben gemacht: ideale Gewichtsverteilung (50/50), präzise Lenkung und solides Handling. Auf Landstrassen erwies sich der Cyberster 4WD als beruhigend, effizient und sehr ansprechend, wenn man das Tempo erhöht. Die Federung, die zwischen Komfort und Sportlichkeit ausbalanciert ist, bietet einen guten Kompromiss: weich auf kleinen Unebenheiten, fester auf grossen Wellen. Bei sportlicherer Fahrweise stösst die Federung jedoch an ihre Grenzen: Während sie die Wankneigung gut in Schach hält, führt die mangelnde Dämpfung beim Einfedern dazu, dass das Auto über Unebenheiten springt. Die Lenkung ist in schnellen, langgezogenen Kurven perfekt, wird aber auf kurvigeren Strassen unpräziser. Ach, das Gewicht, dieser ewige Feind! Allerdings kommen die kraftvollen, bissigen Bremsen schnell und ausdauernd damit zurecht. Das ist beruhigend.
Beide Versionen setzen auf eine NMC-Batterie mit einer Nettokapazität von 74,4 kWh. Das ergibt eine WLTP-Reichweite von 509 km für den 2WD und 444 km für den 4WD. Nicht revolutionär, aber ausreichend und für den täglichen Gebrauch geeignet. Die Schnellladung erreicht bis zu 150 kW und ermöglicht es Ihnen, in 38 Minuten von 10 auf 80 % Ladung zu kommen. Eine Kaffeepause alle 300 km auf einer Reise, und schon kann es weitergehen. Natürlich hängt der Verbrauch stark von Ihrem Tempo ab. Ein etwas enthusiastischer rechter Fuss erhöht den Stromverbrauch auf etwa 28 bis 30 kWh/100 km, was einer realen Reichweite von etwa 250 km entspricht. Im Cool-Modus, wenn Sie die Landschaft mit dem Wind in den Haaren geniessen, schafft der Cyberster 18 kWh/100 km, was einer realen Reichweite von mehr als 410 km entspricht.
Die Preise spiegeln das Auto selbst wider: ambitioniert, aber konsistent. Der 2WD ist ab 63’990 CHF und der 4WD ab 67’990 CHF erhältlich. Bei diesen Preisen kriegt man sicherlich einen BMW Z4 mit Verbrennungsmotor. Aber keine 500 PS, keine Flügeltüren, keine Elektroantrieb-Blitzbeschleunigung. Und schon gar nicht dieses Aufsehen, das der Cyberster erregt. Ja, der Cyberster hat aktuell keine echte Konkurrenz.
Ohne die Technologie zu revolutionieren, aber mit einem etwas übertriebenen oder herrlich unvernünftigen Angebot, bringt MG frischen Wind und eine gute Portion Emotionen in eine Antriebskategorie, die oft sehr vernünftig, ja sogar unpersönlich ist. Die Idee, dass ein Elektroauto an sich schon ein Vergnügen sein kann, ist also nicht verloren gegangen! Im Gegenteil, es fühlt sich grossartig an. «Ganz schön Nerven? Ja, und genau das macht den Reiz aus».
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